SRAM Red eTap braking unit Flatmount hydraulic disc brake

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  • Système de Freinage-Changements de vitesses SRAM RED eTap AXS HRD

    Une électronique entièrement sans fil. Un freinage intégralement hydraulique. Le système leviers de freins-changement de vitesses SRAM RED eTap AXS HRD, c’est le futur entre vos mains. Et le futur, c’est le sur-mesure. Connecté à l’application AXS, avec ses leviers ajustés à la taille et à la morphologie de chaque main, c’est la garantie offerte à tout cycliste d’expérimenter le meilleur en matière de changement de vitesses et de freinage.

    • AXS pour une personnalisation facile.
    • Logique de changements de vitesses eTap simple et intuitive.
    • S’adapte à vos mains et à vos préférences, grâce aux ajustements séparés du point de contact et de la garde sur les freins de la plateforme HydroHC.
    • Pour une meilleure sensation, nouvelles textures des palettes de changements de vitesses et des cocottes.
    • Possibilité de raccorder deux Blips par levier.
    • Technologie Bleeding Edge, pour des purges faciles et propres.
    • Disponible en version flat mount et post mount


    Technologies

    Bleeding Edge
    Avec ce nouveau circuit de fluide d’étrier, l’orifice de purge a été déplacé au bas de l’étrier, et les quatre alésages de piston peuvent maintenant communiquer. Ainsi, pendant la purge, le fluide remplit naturellement l’étrier, pour une purge plus facile et fiable.

    Contact Point Adjustment
    Certains aiment la puissance instantanée d’un braquet de levier court. D’autres préfèrent la sensation d’un braquet plus long. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position de vos doigts lorsque vous freinez. C’est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les patins. C’est aussi un moyen d’équilibrer les deux leviers de frein pour ressentir exactement la même sensation.

    Reach Adjust
    La configuration et le ressenti des leviers de frein sont personnels. Chaque coureur a ses préférences en termes de positionnement, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts qui lui sont propres. Le réglage de la garde simplifie le réglage de votre levier pour un contrôle maximal d’un seul doigt, pour chaque coureur.

    eTap
    Toutes les technologies sous-jacentes dans notre nouveau groupe RED eTAP telles que le passage de vitesses sans fil, la gestion avancée de l’alimentation de la batterie et les technologies électromécaniques visent à servir un but ultime : faciliter le passage de vitesses le plus intuitif et cohérent qui soit. Cette logique de passages de vitesses est appelée eTap. À l’arrière, avec le levier droit, c’est plus difficile, tandis qu’avec le gauche, c’est plus facile. Actionnez les deux leviers en même tempe permet de passer les vitesses à l’avant. Simple, unique et intuitif.

    AXS
    AXS is SRAM’s new bike component integration system that connects electronic bicycle components and software. The SRAM AXS app allows riders to see battery status, change component behavior, personalize controls, get maintenance reminders, and update firmware.

    X-Range
    Road bikes are faster and more capable than ever before, and riders are expanding what’s possible with drop bar bikes. X-Range is gearing for today’s road riding. We completely reimagined road gearing for wider range, more useful and smoother gear progression, as well as smarter shift settings—enabled by AXS. With X-Range, you’re always in the right gear.


    Spécifications
    • Orientation du levier: gauche, droite
    • Orientation du frein: arrière, avant
    • Compatibilité Dérailleur: ETAP
    • Matériau du levier de frein: Carbon LFRT
    • Matériau de la manette de passage de vitesses: Plastic
    • Coloris Etrier: gris
    • Type de plaquette: Steel-backed organic
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    Tipp
    Hint for breaking-in:
    New disc brake pads require a certain break-in period in order to provide the full brake power.
    The following procedure has proved oneself: drag braking on a downhill until the brake power noticeably increases. Then let the brake rotor cool out. Afterwards do 20 full stop brakings from a medium speed. Attention: the rotors get very hot, do not touch them!
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